23 godzin temu
Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin (MIIT) opublikowało w sobotę 10 października 2026 roku projekt przepisów, który zaostrza wymogi homologacyjne dla pojazdów z innowacyjnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Informację podaje serwis CnEVPost, który zajmuje się rynkiem samochodów elektrycznych w Chinach.
Projekt przygotowały wspólnie MIIT, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego, Ministerstwo Ekologii i Środowiska oraz Państwowa Administracja Regulacji Rynku, czyli chiński urząd nadzoru rynku. Propozycja rozszerza nadzór nad drzwiami, wyświetlaczami i fotelami. Uwagi do projektu można zgłaszać do 10 listopada.
Projekt przypomina o zakazie w pełni chowanych klamek. Wprowadził go obowiązkowy standard krajowy, który MIIT opublikowało 2 lutego. Standard wymaga mechanicznych klamek zewnętrznych i wewnętrznych. Wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku, a modele już dopuszczone do sprzedaży mają czas na zmiany konstrukcyjne do stycznia 2029 roku.
W pełni chowane klamki są na co dzień zlicowane z karoserią i wysuwają się dopiero przy otwieraniu. Producenci stosują je między innymi ze względu na aerodynamikę. Po wypadku mogą jednak zablokować się w zamknięciu i utrudnić ratownikom dostęp do wnętrza.
Zakaz składanych ekranów
Nowa propozycja włącza oceny bezpieczeństwa konstrukcji i testy rozwojowe do procedury homologacji. Model nie uzyska homologacji, jeżeli nie przejdzie wymaganych testów, zostanie przetestowany w niewystarczającym zakresie albo producent przedstawi dla niego sfałszowaną dokumentację.
Projekt zakazuje składanych i elastycznych wyświetlaczy, czyli ekranów, które można zginać lub zwijać. Centralne ekrany multimedialne, duże wyświetlacze i rozbudowane wyświetlacze przezierne (HUD) mają przechodzić ocenę. Sprawdzany będzie ich wpływ na bezpieczeństwo jazdy, niezawodność w skrajnych warunkach i zachowanie podczas zderzenia.
Fotele „zero gravity” tylko na postoju
Kolejny zapis dotyczy foteli „zero gravity”, które odchylają się do pozycji półleżącej odciążającej kręgosłup. Producenci będą musieli zastosować rozwiązania techniczne, które uniemożliwią korzystanie z tej funkcji podczas jazdy. To samo dotyczy foteli obrotowych i rozkładanych do pozycji łóżka.
Projekt nakazuje też, by światła, wycieraczki oraz odszranianie i odmgławianie szyb miały fizyczne przełączniki obok ewentualnych sterowników wirtualnych, takich jak przyciski dotykowe. Podczas jazdy nikt poza kierowcą nie może bezpośrednio sterować drzwiami, maską ani światłami dzięki poleceń głosowych lub innych nowych metod obsługi.
CnEVPost opisywał wcześniej wypadek drogowy spowodowany błędnym rozpoznaniem polecenia głosowego. Według serwisu ujawnił on zagrożenia w modelach, w których producenci postawili na minimalistyczny wystrój i inteligentne funkcje.
Minimum 30 tysięcy kilometrów testów
Projekt wprowadza szczegółowe wymogi testowe. Samochody osobowe muszą przejechać w badaniach niezawodności co najmniej 30 tysięcy kilometrów. W przypadku ciężarówek i autobusów te wytyczne mają służyć jako punkt odniesienia.
Badania odporności na warunki klimatyczne mają trwać co najmniej rok. Testy mają przebiegać w kolejności opisanej jako „dwie zimy i jedno lato”: mroźna zima, upalne lato i znów mroźna zima. Producent musi użyć kilku egzemplarzy, aby objąć badaniami wszystkie najważniejsze wersje wyposażenia.
Producenci mogą zastąpić część prób testami w regionach, w których panuje akurat przeciwna pora roku, albo testami w komorach klimatycznych. Warunek jest taki, iż metoda zastępcza musi dawać co najmniej taki sam efekt jak próby drogowe. Testy łączące kilka warunków środowiskowych, których nie da się wiernie odtworzyć, przez cały czas muszą odbywać się na drogach.
Złożone systemy wspomagania kierowcy, systemy jazdy autonomicznej i inteligentne kokpity muszą przejść testy w rzeczywistych pojazdach. Testy obejmują normalne użytkowanie i skrajne sytuacje, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu. Dokładnej weryfikacji podlegają też aktualizacje systemu przesyłane bezprzewodowo (OTA).
Terminy dla producentów
Od 1 stycznia 2027 roku wnioski o homologację nowych modeli z innowacyjnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi muszą zawierać dodatkowe parametry techniczne. Producent musi też dołączyć dokumenty potwierdzające bezpieczeństwo pojazdu i spełnienie wymagań środowiskowych. Takie modele, które już figurują w prowadzonym przez MIIT katalogu dopuszczonych producentów i pojazdów, mają uzupełnić dokumentację do 1 lipca 2027 roku.
Jeśli po tym terminie model przez cały czas nie będzie miał wymaganych dokumentów i będzie stwarzał zagrożenie dla bezpieczeństwa, producent będzie musiał natychmiast wstrzymać jego produkcję i przeprowadzić dobrowolną akcję przywoławczą. Okresy przejściowe dla produkcji i sprzedaży określone w normach krajowych pozostają w mocy.
MIIT i pozostałe urzędy piszą w projekcie, iż część producentów w pośpiechu podążała za trendami produktowymi bez wystarczających testów. Według urzędów zwiększyło to ryzyko dla bezpieczeństwa i środowiska.
Wymóg 30 tysięcy kilometrów jazd testowych i co najmniej rocznych badań klimatycznych może wydłużyć przygotowanie nowych modeli i podnieść koszty ich opracowania. Projektanci będą też musieli przywrócić fizyczne przełączniki dla części funkcji i zrezygnować z niektórych rozwiązań, takich jak składane ekrany.
Źródło: cnevpost.com
e-mail: [email protected]
