17 godzin temu
Budowa najdłuższego tunelu drogowego w Polsce wchodzi w decydującą fazę. Po podpisaniu umowy o ustanowieniu użytkowania górniczego inwestor może rozpocząć przygotowania do drążenia pod Odrą. Obiekt, który powstanie, będzie istotnym elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina, a przy tym największego kontraktu w historii GDDKiA.
Formalności zakończone
Budowa tunelu pod Odrą właśnie pokonała kolejną formalną przeszkodę. Samorząd Województwa Zachodniopomorskiego i Zachodniopomorski Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisały umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego. To obowiązkowy etap, przewidziany w Prawie geologicznym i górniczym, dla inwestycji realizowanych pod dnem Odry na odcinku morskich wód wewnętrznych.
„O ZOŚce mówiono przez 30 lat. Dzisiaj budowa staje się faktem. Mamy pracujące maszyny, mamy przeznaczone pieniądze. Realnie budujemy ZOŚkę. Nie ma odwrotu. Najważniejsze jest to, iż zostały zabezpieczone środki finansowe, które już pracują na budowie. Place zostały przekazane wykonawcom, a prace postępują zgodnie z harmonogramem. Nasz rząd przeznaczył na realizację tej inwestycji rekordową kwotę 8,3 mld zł. To z tych pieniędzy realizujemy zachodnią obwodnicę Szczecina w trzech odcinkach. Najistotniejszy z nich, dotyczący części tunelowej, jest warty ponad 5 mld zł. Jest to największy kontrakt w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, który będzie realizowany po to, abyśmy my jako mieszkańcy Szczecina i Pomorza Zachodniego mogli podróżować w komfortowych, dobrych warunkach” – przekazał wiceminister infrastruktury, Arkadiusz Marchewka.
Wizualizacja tunelu pod Odrą fot. GDDKiA Szczecin
Pięć kilometrów pod Odrą
Tunel będzie miał około pięciu kilometrów długości i stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Powstaną dwie równoległe nawy, które wydrąży maszyna TBM. Łącznie wykona ona około 10 kilometrów podziemnej trasy. Konstrukcja znajdzie się maksymalnie 51 metrów pod poziomem terenu, a kierowcy będą poruszać się na głębokości sięgającej 45 metrów.
Wizualizacja węzła Police – wlot do tunelu pod Odrą fot. GDDKiA Szczecin
„Jesteśmy coraz bliżej tej jakże oczekiwanej inwestycji. Inwestycja, nad którą pracujemy od wielu lat, staje się faktem. Podpisujemy bardzo nietypową umowę. Umowę, która umożliwi wiercenie tzw. obiektu tunelowego, a w rzeczywistości będą to dwa tunele o długości 5 km każdy. Konsekwencja i dążenie do celu sprawiły, iż dziś już jesteśmy w fazie inwestycji, na którą tak wielu mieszkańców czeka” – dodał marszałek województwa zachodniopomorskiego, Olgierd Geblewicz.
Inwestycja, która zmieni układ dróg wokół Szczecina
Tunel będzie najważniejszym elementem odcinka S6 Police-Goleniów, który domknie drogowy ring wokół Szczecina. Dzięki nowej trasie odciążone zostaną obecne odcinki A6, S3 i S6, a z centrum miasta zniknie znaczna część ruchu tranzytowego, w tym ciężarówki jadące do Zakładów Chemicznych Police. Najbardziej skorzystają mieszkańcy Polic – dojazd do węzła Goleniów Północ skróci się z 58 do 23 kilometrów.
Mapa podziału na odcinki realizacyjne ZOS fot. GDDKiA Szczecin
„Jest to bardzo duże wyzwanie techniczne dla Generalnej Dyrekcji, dla wykonawcy i dla naszego nadzoru. Warto też zaznaczyć, iż mamy już komplet wszystkich umów podpisanych. Mamy również podpisaną umowę z nadzorem na realizację tego zadania. W chwili obecnej realizowane są ostatnie prace projektowe i wykonawcze, żeby odpowiednią maszynę wprowadzić na to zadanie. W sumie maszyna będzie musiała wydrążyć 10 km tunelu i właśnie na taki zakres jest podpisywana umowa w dniu dzisiejszym” – podkreślił dyrektor szczecińskiego oddziału GDDKiA, Łukasz Lendner.
Prace przygotowawcze już trwają. Wykonawca opracowuje dokumentację techniczną i przygotowuje teren pod budowę komory startowej maszyny TBM po wschodniej stronie Odry. Zgodnie z harmonogramem drążenie tunelu ma rozpocząć się w drugiej połowie 2028 roku, a cały odcinek S6 Police-Goleniów wraz z tunelem ma zostać oddany do ruchu w 2033 roku.
Fot. Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego
